在中国改革开放开始的时候,西方国家的企业巨头纷纷进入中国市场,然而在此之前,就有一个可谓是超级的企业巨头进入了中国市场,它就是日本的三菱汽车。
但与其他西方国家的巨头所不同的是,三菱一直不肯采用合资的形式,相信现在大家来看就很难理解,三菱一直坚持只是提供技术,或者说是出售技术,当年我们国产的很多汽车品牌,都在使用三菱的技术。
(资料图)
就以发动机来说,现在如日中天的比亚迪,当年的F3采用的发动机,就来自东安三菱的4G18,包括长城哈佛的畅销车型H6,也采用过东安三菱的4G63发动机。
后来理想的第一台车理想ONE,采用的也是来自东安的三缸增程器,不过此时的东安三菱已经成为了东安动力,三菱已经退出。
总之三菱汽车在进入中国市场后,一直都在坚持只卖技术,不参与经营,就是不做合资品牌。
要知道,其他西方车企这时候早就通过合资的形式赚得盆满钵满,而三菱选择只卖技术的这条路,也并非是感谢中国市场,而是有自己的苦衷。
三菱汽车曾陷入多个丑闻当中,例如数据造假、缺陷隐匿不报等,因此三菱汽车很早就面临倒闭的风险,据悉三菱的造假已经持续了几十年,而针对造假,三菱每次都会用高层的90度鞠躬来解决,然后继续造假。
可以说,没有一次造假,是不可以用鞠躬来解决的,如果有,那么就两次。
所以三菱汽车选择直接出售技术的形式,稳妥而且来钱快,可以用最快的速度给公司“输血”维持继续经营,但毫无疑问,用这种形式进入中国市场,无疑是短视的,40年后,三菱汽车终于看清了形式,在2012年,选择与广汽合资,成立广汽三菱。
但此时已经太晚了,然而这时的三菱却依然高傲,合资后推出了第三代欧德兰,当时虽然与竞争对手相比,在销量上差距不小,但起码销量还在增长,可高傲的三菱竟然从2013年到2021年,连续9年没有更新换代。
后来虽然推出新款,但主要还是以“换壳”为主,此后三菱的销量就急转直下,例如2022年的销量只有2021年的一半,而到了2023年,曾经月销量近万辆的欧德兰,在今年第一季度却只有几百辆的销量。
此外,三菱在2022年也推出了一个电车品牌阿图柯,去年的销量还有月销量两位数,今年就只有一位数了,据悉总销量只有一百多台。
面对三菱汽车的如此颓势,广汽三菱也终于发布了公开信,停产、裁员已经在进行中了,虽然三菱没有表示退出中国市场,但以现在三菱汽车的市场表现,以及现在汽车市场的历史转型和中国市场的地狱级内卷,三菱的退出似乎已经只是时间问题。
谁能想到,曾经是长城和比亚迪发动机供应商的三菱,如今会落得这样一个一地鸡毛的结果,但三菱应该只是一个开始,以如今国内汽车品牌在电动汽车市场的发展势头来看,合资汽车品牌可能将会逐渐进入“退出潮”,我们拭目以待。
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