推倒重来才合适？雷克萨斯推全新越野车 但它们表示不服！

在近期推出的最受关注的新车当中，肯定少不了雷克萨斯的全新一代GX硬派SUV。

这是雷克萨斯推出的第三代GX，同时也是目前雷克萨斯旗下最硬核的越野车型。继GX发布之后，算上已在海外上市的HUMMER EV，即将发布的下一代奔驰大G，以及国内自主品牌推出的两款豪华硬派越野代表仰望U8和猛士917，百万级豪华越野市场算是正式迈入了一个新时代。

(资料图片)

作为SUV市场中极为特殊的一个细分类别，但凡与“硬派”沾边的产品都会在技术发展方面具有一些特别之处。

由于对底盘抗扭刚性与可靠性的高需求，哪怕是售价上百万的豪华硬派SUV，它们也还一直使用着“老旧”的非承载式车身架构，而动力系统也往往是十多年都不更新。

但是在新能源大潮的影响下，哪怕是硬派SUV，也必须改变；而在这个大家都“必须转型”的关键时刻，各家厂商选择了不一样的发展路向。

首先，雷克萨斯最新推出的这款GX就是“守旧”的代表。

虽然外观造型设计采用了对于雷克萨斯来说新鲜感十足的方盒子车身比例和直来直去的硬线条和硬折角，让新车看起来充满硬汉感，非常符合其硬派SUV身份；但在内里却依旧保持着老一派的造车思路。

首先，作为一款硬派SUV，即便是到了模块化架构时代，也得坚守非承载式车身的传统；因此全新一代雷克萨斯GX就使用了与现款兰德酷路泽、丰田Tacoma、丰田坦途、雷克萨斯LX等车型同款的GA-F非承载式底盘。

即便如今以全新结构设计理念和最新材料制造的承载式车架在抗扭刚性方面的表现已经超越一般的传统非承载式底盘，同时还能在公路行驶时带来更好的性能表现，但雷克萨斯显然还是选择用“老路子”。

同样走老路子的还有动力系统，目前已经推出的版本只提供3.5T双涡轮增压V6发动机，可输出最大354匹马力和649牛·米峰值扭矩，搭配10AT手自一体变速箱且没有加入任何轻混系统。

与此同时，四轮驱动系统仍然保持机械全时四驱结构，其中包含有电控分动箱和托森式中央差速锁，更硬核的Overtrail则还会安装有后轴差速锁以增强通过性。

唯一一个能够称得上对新能源时代“妥协”的新东西，恐怕就是即将推出的混合动力版本。

据悉GX未来将推出的混动版本将搭载最新一代基于2.4T涡轮增压发动机的油电混合动力系统。虽说这一套混合动力系统确实会在稳定性方面符合雷克萨斯硬派SUV的“可靠越野”形象。

不过，在新能源浪潮之中，这种“守旧”做法的最大问题在于它很可能无法像上一代车型一样在市场上持续打拼十多年，毕竟随着世界各地排放标准的进一步提高，现时的大排量燃油发动机很可能无法继续销售，而继续投入大量资金优化能耗和排放表现，对于“行将就木”的燃油动力汽车来说似乎也意义不大。

因此它依旧还不能完全“跟上时代”，需要进一步升级进化。

相比之下，有的品牌会选择一步到位直接迈入纯电动时代，这也是当前许多豪华硬派SUV的选择。

比如曾因太不环保而停产的美式豪华越野代表悍马，早前就以纯电驱动的HUMMER EV重返汽车市场，并且将引入国内销售，成为国内豪华硬派SUV市场中实力强劲的产品。

而豪华越野细分市场里的代表之作奔驰G级，也推出了名为EQG的纯电版本；虽然这款车型尚未发布，距离上市更有相当的距离，但它的原型车已经在海外进行着各项道路测试。

而在今年的上海车展，东风集团旗下的全新品牌猛士科技旗下首款纯电豪华硬派SUV 917也以70-160万元的价格区间正式开始了预售。

上述三款车型，分别来自北美、欧洲和中国；虽然在设计风格方面各不相同，但在行走系统部分，它们的相似度都是相当高的。

教授说的就是多电机四轮驱动系统。

其中已经在海外正式上市并已确认会引入国内销售的HUMMER EV采用的是三电机四驱系统。

这套三电机驱动系统拥有最大1000匹马力的综合输出功率，峰值扭矩在经过低速扭矩放大之后能够达到疯狂的15592牛·米，这是目前世界上动力性能最强的硬派SUV之一。

而大名鼎鼎的奔驰G级，虽然具体的技术参数仍未被公开，但已知它会采用四台电机构成驱动系统，而中控台上经典的三把差速锁开关按键也将变为三种特别驾驶功能尚未切换按键。

至于可被视为“新势力”的猛士科技，其首款车型917同样会搭载可综合输出1000匹马力、1400牛·米综合扭矩的四电机驱动系统。

从以上三组数据可以非常直观地看出，纯电驱动的技术路线可以为这些车型带来非常显著的动力优势，其中尤其是秒杀燃油发动机的扭矩参数，在爬坡穿越的过程中可是相当实用的。

除此之外，通过多台电机实现的四轮驱动系统，也意味着传统的机械分动箱可以被取消，动力传输系统可以变得更加简单，而每一个车轮的动力分配调节也可以做的更加精细、快速。

而由于每个车轮都有自己的动力源，因此这一类硬派SUV也能拥有非常独特的行驶模式，包括但不限于配合大角度后轮辅助转向使用的“螃蟹爬行”模式以及“坦克掉头”等此前在燃油车型身上不太容易实现的功能。

不过，纯电驱动也会给硬派SUV带来一些麻烦。

首先电驱系统瞬间就能爆发出峰值扭矩的动力输出特性对这些车型的动力控制系统提出了很高的要求，尤其是在高难度越野工况下，驾驶者往往需要非常精确且细微、克制地控制动力输出，加速踏板的响应速度与敏感度都会很显著地影响野外驾驶体验。

此外，由于需要考虑严苛的野外路况，对于驱动电机、动力电池组以及控制系统抵抗复杂环境的能力也提出了极高要求，起码在涉水的时候需要确保不会进水短路甚至漏电。

但最为重要的，还是续航的问题。

这应该是纯电硬派SUV要面临的最纠结的情况：想要充足的续航，在满足多台电机用电需求的情况下，就得安装超大的动力电池组，而这意味着像HUMMER EV（纯电续航563km，电池容量212.7kWh）一样达到4.1吨的惊人车重。

而在荒山野岭之中，寻找补能设施同样是非常困难的事情，起码你不能像驾驶燃油车一样在野外穿越时带一个“副电池”。

因此在面对专业的越野活动时，纯电动车型总会让人感觉到有一点不太放心。

于是有的车企便想出了一个简单粗暴但有效的解决方案——增程式。

目前火遍全网的自主品牌豪华硬派SUV——比亚迪仰望U8就是其中的代表；在实际驱动系统方面，它跟前文提供的猛士917一样采用了四电机驱动系统，可输出综合功率为1197匹马力，最大综合扭矩1280牛·米。

四轮独立电机配合出色的动力控制系统，让这款预售价109.80万的自主硬派SUV可以做出诸如原地360度掉头和水中行驶功能。

但在一众新能源硬派SUV之中，它最特别的一点在于搭载了一台2.0T涡轮增压增程器，在长途驾驶以及野外行驶场景中，增程器的存在能让用户消除续航焦虑，起码在真正有需要的时候，寻找燃油总比寻找充电桩要容易得多。

也正是出于对补能便利度的考虑，猛士917也同样计划推出采用增程式动力系统的版本，不过增程式的“无焦虑”与四轮独立电机的大马力之间，消费者们可能要做出只能选一个的决定。

教授总结

从技术成熟以及稳定可靠的角度看，像雷克萨斯GX那样走“老派风格”的保守做法当然是更加靠谱且容易被现有消费群体接受的；但从绝对的性能实力以及对现代科技体验感受角度看，纯电驱动也有着燃油动力无法比拟的优势。

那么到底谁更好？在教授看来，如果是对于稳定性有较高要求，希望有一台靠谱的车带你远行穿越的话，那么现阶段来说“老派风格”的车型始终会是更好的选择。

但如果你对新事物接受能力比较强，同时也并非深度越野玩家，那么教授认为即将正式上市的一系列电驱硬派SUV带来的体验一定更加特别。

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